אבי וקסמן, “מי שנכנס לפקק – ישלם ביוקר: התוכנית הנועזת שתקצר לנו את הזמן בכבישים”, באתר דהמרקר, 27 לספטמבר 2018 כל מסי הרכב הקיימים יבוטלו ונהגים ישלמו היטל חדש בהתאם לנסיעות שלהם בפועל, ולפי תרומתם ליצירת פקקי תנועה. זהו החזון שעולה מתוכנית חדשה שגובשה בטכניון על ידי צוות חוקרים בראשות פרופסור מנואל טרכטנברג. התוכנית הוצגה באחרונה למשרד האוצר. כמה הערות על התוכנית: רעיון מצוין, רק חבל שרבים בציבור הישראלי לא מצליחים להבין את זה. כפי שטרכטנברג טוען (וכפי שאני טענתי עוד קודם…), לא מדובר על הגדלת נטל המס על הציבור אלא רק על שינוי אופן חלוקת המס במטרה לעודד שימוש […]

ראיון מעניין בדהמרקר, עם גיא ברקוביץ’ מנהל מרכז הפיתוח של ווייז, שמאמין שהמעבר לקארפול יהיה “חלק ממהפכה עולמית שחייבת לקרות”: אבי בר אלי ורותי לוי, “לפקקים אין פתרון אחר: ווייז חושפת את היעד החדש – ותגייס עוד 150 עובדים בישראל”, באתר דהמרקר, 14 לספטמבר 2018 האפליקציה שגוגל רכשה ב-2013 במיליארד דולר רוצה לשנות את העולם, לשכנע אותנו לקחת טרמפיסטים בדרך לעבודה – ולהגיע למיליארד משתמשים ■ גיא ברקוביץ’, מנהל מרכז הפיתוח של ווייז, בטוח שהמעבר לקארפול יהיה “חלק ממהפכה עולמית שחייבת לקרות” בקיצור: אין כאן איזה קונספט חדש – האפליקציה תאפשר/תעודד טרמפים בהשתתפות בעלויות, ובשילוב מסלול הנסיעה עם תחבורה ציבורית. […]

מירב מורן, “בישראל יש תחבורה ציבורית נהדרת – מה שחסר לה הוא שר תחבורה אמיץ”, באתר דהמרקר, 03 ליולי 2018 מירב מורן מדהמרקר, מאתגרת את החשיבה המקובלת בנושא התחבורה הציבורית בישראל. הטענה של מורן פשוטה: יש בישראל מערכת תחבורה ציבורית, בעיקר אוטובוסים, בתדירות גבוהה, באוטובוסים איכותיים, ובפרישה רחבה. אבל יש בעיה: האוטובוסים תקועים בפקק וכאן, כך על פי מורן, נדרש שר תחבורה אמיץ: שר שיפנה נתיבים לטובת תחבורה ציבורית על חשבון הרכב הפרטי. אני נוטה להסכים עם מורן, רק בתיקון קטן: צריך שר תחבורה אמיץ שיפעיל אגרות גודש, לא נתיבי תחבורה ציבורית. נתיב תחבורה ציבורית הוא פתרון קיצוני – רק […]

עוד הצעת חוק הזויה של הסוציאל פופוליסטים: אמציה סמקאי, “ישראל היום,” מדווח על הצעת חוק למתן שירותי תחבורה ציבורית ללא תשלום, שהוגש עלי ידי חברי הכנסת: תמר זנדברג, איתן כבל ודב חנין.   אמציה סמקאי, “החינם הזה יעלה לנו המון כסף”, באתר ישראל היום, 9 לפברואר 2018   לא רק שמדובר בחוק יקר ומזיק וחסר כל הגיון, סמקאי מראה בצורה ברורה שמציעי החוק פשוט מסלפים את העובדות בדרך לקידום עוד חזון סוציאלסטי פופוליסטי. כמה נקודות הבהרה שלי: הטענה המרכזית של מקדמי החוק היא הטענה המקובלת, אך שגויה, שחשוב לעודד שימוש תחבורה ציבורית כתחליף לשימוש ברכב פרטי. המדינה לא צריכה לעודד […]

נניח שמחר מדינת ישראל מחליטה שלחם צריך להיות חינם. היא מלאימה את כל המאפיות ומייצרת בדיוק את כמות הלחם המיוצרת היום, ומחלקת אותו בחינם. מה יקרה? יהיה מחסור ותורים ללחם. איך אני יודע את זה? כי הביקוש ללחם אינו קשיח לחלוטין. בעבר כשהלחם היה מסובסד בישראל אנשים אכלו יותר לחם והאכילו איתו בהמות. עכשיו אם הייתם נולדים לסיטואציה שלחם חינם ויש תורים ללחם והייתי אומר יש לי פתרון קסם: לגבות על זה מחיר ריאלי שמשווה בין הביקוש להיצע. הייתם אומרים לי ‘אוי גזירה קשה על הציבור’. מה שאני מנסה להגיד זה שהסטטוס קוו הוא לפעמים מאד חזק ואנשים חושבים על […]

(מבוסס על נייר מדיניות שכתבתי עם שני שרייבר) למרות השקעה ניכרת, גם אם לא מספיקה, בתשתיות תחבורה בישראל, העומס בכבישים רב, וכפי הנראה במקומות רבים אף מחמיר עם השנים, וגורם לבזבוז זמן ניכר של הציבור ולפגיעה בפריון. בנייר מדיניות זה אנו מציעים דרך להתמודדות עם בעיית הגודש בכבישים בישראל שתהווה השלמה להשקעה בתשתיות תחבורה. הפתרון המוצע כולל שני מרכיבים מרכזיים. ראשית, תמריצים לצמצום השימוש ברכב פרטי בכבישים עמוסים על ידי החלפת מרכיבים במיסוי הקיים היום על רכב באגרות גודש. כלומר, צמצום מס הקנייה על רכב חדש והמס על הדלק, והקמת מערך למיסוי השימוש ברכב בהתאם למאפייני השימוש בפועל – תשלום […]