אני חוזר לנושא כניסתה או ליתר דיוק, חסימתה של אובר לישראל. בפוסט הקודם התייחסתי לטענות של מירב מורן. כאן אני רוצה לעדכן, בקצרה ובאופן ענייני, על ממצאי המחקר הכלכלי. זה יהיה על קצה המזלג בלבד. במקביל אני עובד על פרק לפודקאסט “עושים חשבון”, שיעסוק בהשפעת כניסת אובר על: מחירי הנסיעה לצרכן, זמינות השירות, רווחת הצרכנים, הזדמנויות תעסוקה והתרומה (כן, גם השלילית) לגודש. אני מזכיר את מירב מורן לא בגלל חשיבותה האינטלקטואלית לדיון, אלא מסיבה אחת: איני נכנע לבריונות. למורן יש טקסט קבוע, מועתק, שהיא מפרסמת בכל פעם שאני מבקר את כתיבתה. הטקסט הזה כולל אפס התייחסות עניינית לטענות עצמן, ומנוסח באופן שמדרדר לדיבה אישית. המסר […]

יובל אזולאי, “ביהמ”ש ביטל את החלטת משרד התחבורה במכרזי האוטובוסים לתחבורה ציבורית”, באתר גלובס, 22 ליולי 2019 שר הכלכלה והתעשייה, אלי כהן (ממפלגת כולנו לשעבר), מפגין בורות חמורה (או פופוליזם חמור לא פחות). כך הוא אמר בעקבות החלטת בית המשפט שפסק שיש להעדיף תוצרת ישראלית במכרזי האוטובוסים: אני מברך על החלטת בית המשפט שקיבל את עמדת משרד הכלכלה והתעשייה במלואה. המדיניות של העדפת תוצרת ישראלית כחול לבן, אותה אני מוביל מאז כניסתי לתפקיד, מקדמת את התעשייה הישראלית, תורמת לתעסוקה, לפריפריה ולחיזוק הכלכלה הישראלית. השימוש ברכש גומלין נועד לחזק את התעשייה המקומית ולפעול להגברת היצוא, שהם בראש סדר העדיפויות של המשרד. […]

גילי מלינצקי, “עיריית ת”א נגד בעלי המכוניות: יצומצמו מקומות החנייה”, באתר דהמרקר, 11 ליולי 2018 העירייה: צמצום היצע החניה יקטין את השימוש ברכב הפרטי   מר חולדאי, ראש העיר תל אביב, מדיניות התחבורה והחניה בעיר תל אביב מציבה מטרה ראויה – צמצום השימוש ברכב פרטי – אבל טועה באמצעים. צמצום מקומות החניה ללא מנגנון הקצאה סביר של מקומות החניה המצומצמים דווקא יוצר עומסי תנועה ופוגע בציבור במקום להיטיב עמו. הבעיה פשוטה: כאשר החניה בחינם (או במחיר נמוך שיוצר עודף ביקוש ומחסור במקומות חניה) נוצר מנגנון חלופי למנגנון המחירים להקצאה, את זה אפילו שר האוצר כחלון מבין ולכן הקים מנגנון לחלוקת […]

מירב מורן, “בישראל יש תחבורה ציבורית נהדרת – מה שחסר לה הוא שר תחבורה אמיץ”, באתר דהמרקר, 03 ליולי 2018 מירב מורן מדהמרקר, מאתגרת את החשיבה המקובלת בנושא התחבורה הציבורית בישראל. הטענה של מורן פשוטה: יש בישראל מערכת תחבורה ציבורית, בעיקר אוטובוסים, בתדירות גבוהה, באוטובוסים איכותיים, ובפרישה רחבה. אבל יש בעיה: האוטובוסים תקועים בפקק וכאן, כך על פי מורן, נדרש שר תחבורה אמיץ: שר שיפנה נתיבים לטובת תחבורה ציבורית על חשבון הרכב הפרטי. אני נוטה להסכים עם מורן, רק בתיקון קטן: צריך שר תחבורה אמיץ שיפעיל אגרות גודש, לא נתיבי תחבורה ציבורית. נתיב תחבורה ציבורית הוא פתרון קיצוני – רק […]