כפי שיודע כל משתמש במוניות בישראל, לפעמים דווקא כשמאוד צריך מונית ובעיקר בשעות העומס, לוקח הרבה מאוד זמן לקבל שירות. לא צריך להיות כלכלן דגול בשביל להבין, שמקור הבעיה הוא מחיר הנסיעה שאינו מושפע מהביקוש וההיצע ולכן לא נדירים המקרים שבהם הביקוש גדול מההיצע. הבעיה הזו לא קיימת בשירותי נסיעות של אובר וליפט, שאסורות בישראל. עודף ביקוש מוביל להתאמת המחיר ובכך גורם לחלק מהנוסעים לוותר על הנסיעה ומעודד נהגים להיכנס לרכב ולהתחיל לעבוד. מדובר במנגנון יעיל: הנוסע יודע, שבכל מקרה הוא יקבל שירות, אבל יתכן שהמחיר יהיה גבוה יותר. מצב זה עדיף מאשר מחיר קשיח וסיכוי להיתקע ללא שירות, למשל […]

עוד פרק מצוין במבוא לכלכלה של רועי עידן בתוכנית של גיא זוהר “היום שהיה”, הפעם על חסימת “תחבורה שיתופית” בישראל. תיקון חשוב – רועי נופל בפח של בעלי הרישיונות להפעיל מונית, רישיון הידוע בשמו “זכות ציבורית.” הם הנפגעים מחשיפת ענף המוניות לתחרות. לא הנהגים ששוכרים את הזכות הציבורית. במקרים רבים הנהג הוא גם בעל הרישיון, אבל אז הוא (או היא) מפסיד בגלל הבעלות על הרישיון ולא בגלל ירידת ההכנסה לנהג ששוכר את הרישיון. ההבחנה בין נהג לבעל רישיון חשובה בגלל שהשר כ”ץ מגן על בעלי הון (הרישיון) לא על עובדים. הוא למעשה פוגע בעובדים רבים בישראל כשהוא חוסם להם אפיק […]