עוד פרק מצוין במבוא לכלכלה של רועי עידן בתוכנית של גיא זוהר “היום שהיה”, הפעם על חסימת “תחבורה שיתופית” בישראל. תיקון חשוב – רועי נופל בפח של בעלי הרישיונות להפעיל מונית, רישיון הידוע בשמו “זכות ציבורית.” הם הנפגעים מחשיפת ענף המוניות לתחרות. לא הנהגים ששוכרים את הזכות הציבורית. במקרים רבים הנהג הוא גם בעל הרישיון, אבל אז הוא (או היא) מפסיד בגלל הבעלות על הרישיון ולא בגלל ירידת ההכנסה לנהג ששוכר את הרישיון. ההבחנה בין נהג לבעל רישיון חשובה בגלל שהשר כ”ץ מגן על בעלי הון (הרישיון) לא על עובדים. הוא למעשה פוגע בעובדים רבים בישראל כשהוא חוסם להם אפיק […]

הפעם הצליח להם (חוץ מפספוס קריטי…)   אניח לאורך המופרז של הכתבה, ואתמקד בטענות: בסופו של דבר הציגו יפה את העובדות לגבי יוקר המחיה בישראל, את ההסבר – היעדר תחרותיות מספקת, ואפילו קלעו נכון לגבי הפתרון: הסרת חסמי יבוא.   היכן בכל זאת הפספוס? הצגת הדברים כאילו הפתרון של יבוא הוא טובת הצרכן מול טובת התעשייה (התכוונו בעיקר חקלאות) מקומית. ולכן המסקנה שבסופו של דבר יש כאן ויכוח אידאולוגי בין הקפיטליסטים שרוצים חופש ומחירים נמוכים לבין הסוציאליסטים שרוצים להגן על העובדים בתעשייה המקומית.  המציאות היא שיבוא לא פוגע בתעשייה המקומית ובתעסוקה המקומית. למעשה מסחר בינלאומי חופשי, לא רק מוריד מחירים […]

ועד העובדים הורה למגדל הפיקוח לרווח את ההמראות ולאפשר המראה אחת רק כל עשר דקות דבר שיצר פקק ועיכובים של עד שעה וחצי בהמראות. הנהלת רשות שדות התעופה הודיעה מוקדם יותר שתפנה לבית הדין לעבודה. הסכסוך ברשות שדות התעופה נגרם משום שהוועד דורש מההנהלה לחתום מעכשיו לעכשיו על מסמך שאינו חלק מהסכם העבודה. העיצומים החלו בשעה 16:00 אחר הצוהריים וגרמו לאיחורים של כחצי שעה עד שעה וחצי בכ-15 טיסות, רובן ליעדים באירופה. כאמור, הנהלת רשות שדות התעופה בדרכה לבית הדין לעבודה לבקש הוצאת צווי מניעה נגד העיצומים. שחר חי, דני שדה ואור עזרן ״נתב״ג חזר לעבודה לאחר שביתת פתע של העובדים״, […]